varvstopp? (205 GTi 89)

Peder · Post by **Peder** » Mon Jun 04, 2007 9:35

Jag är ganska ny, så ni måste ha överseénde :$

Varvstop, ska få ett chip denna vecka som flyttar varvstoppet, vad är orginal varstop på 205 gti årsm 89?

Vad menas med varvstop?

mvh

Niklas · Post by **Niklas** » Mon Jun 04, 2007 10:38

6700 varv ligger stoppet orginal. där slutar motorn varva mer, den går in i en "vägg"

jag antar att chippet du köper ger 7200 varv, dvs, du åker lite fortare innan det är dags att växla.

janerikv · Post by **janerikv** » Mon Jun 04, 2007 12:01

förtydligar ännu lite mer..

varvstop = elektronisk spärr som är programmerad i styrboxen att stänga av tändningen när du överstiger ett visst varv. ett skydd för att man inte ska kunna varva sönder motorn av misstag.

fabriksinställning gör att stopet kanske går in lite tidigare än nödvändigt för att alla svenssons som inte ser efter sin bil ska vara helt safe. så att höja varvstopet några hundra varv är ingen fara.

Peder · Post by **Peder** » Mon Jun 04, 2007 15:52

janerikv wrote:förtydligar ännu lite mer..

varvstop = elektronisk spärr som är programmerad i styrboxen att stänga av tändningen när du överstiger ett visst varv. ett skydd för att man inte ska kunna varva sönder motorn av misstag.

fabriksinställning gör att stopet kanske går in lite tidigare än nödvändigt för att alla svenssons som inte ser efter sin bil ska vara helt safe. så att höja varvstopet några hundra varv är ingen fara.

Då betyder det att topfarten blir högre då?

dado · Post by **dado** » Mon Jun 04, 2007 16:37

TimMy605 wrote:
janerikv wrote:förtydligar ännu lite mer..

varvstop = elektronisk spärr som är programmerad i styrboxen att stänga av tändningen när du överstiger ett visst varv. ett skydd för att man inte ska kunna varva sönder motorn av misstag.

fabriksinställning gör att stopet kanske går in lite tidigare än nödvändigt för att alla svenssons som inte ser efter sin bil ska vara helt safe. så att höja varvstopet några hundra varv är ingen fara.

Då betyder det att topfarten blir högre då?

Tveksamt. Min 307 kommer inte till varvstopet vid maxfart. Inte heller andra bilar som jag ägt.

Effekten avtar ju också efter visst varvtal (efter 6000 varv märks tydligt att effekten avtar på min bil t ex) så nyttan av ökad varvstop är diskutabel.

André V · Post by **André V** » Mon Jun 04, 2007 16:41

205:an går in i väggen på naturlig väg redan innan 6500 rpm (iaf min), så höjt varvstopp kommer som dado säger inte ge någon direkt prestandaförbättring.

Morbidio · Post by **Morbidio** » Mon Jun 04, 2007 16:49

André V wrote:205:an går in i väggen på naturlig väg redan innan 6500 rpm (iaf min), så höjt varvstopp kommer som dado säger inte ge någon direkt prestandaförbättring.

Ingen prestandaökning nej, men man kan dra ut 1, 2, 3, 4:an längre. Det är det man vinner på med chipp.

André V · Post by **André V** » Mon Jun 04, 2007 16:55

Morbidio wrote:
André V wrote:205:an går in i väggen på naturlig väg redan innan 6500 rpm (iaf min), så höjt varvstopp kommer som dado säger inte ge någon direkt prestandaförbättring.

Ingen prestandaökning nej, men man kan dra ut 1, 2, 3, 4:an längre. Det är det man vinner på med chipp.

Det kan vara värt en del om man slipper växla upp mitt i en kurva t.ex.

Men om effekten som utvecklas ovanför det normala varvstoppet (dvs 6500+) är lägre än den som utvecklas vid det varvtal man hamnar på vid uppväxling (t.ex. 4K rpm) vinner man ingenting alls vid rakt-fram-körning, utan snarare tvärtom.

Morbidio · Post by **Morbidio** » Mon Jun 04, 2007 16:59

André V wrote:Men om effekten som utvecklas ovanför det normala varvstoppet (dvs 6500+) är lägre än den som utvecklas vid det varvtal man hamnar på vid uppväxling (t.ex. 4K rpm) vinner man ingenting alls vid rakt-fram-körning, utan snarare tvärtom.

Absolut. Då får man se till att motorn som chippet styr orkar med så höga varvtal.

André V · Post by **André V** » Mon Jun 04, 2007 17:03

Morbidio wrote:
André V wrote:Men om effekten som utvecklas ovanför det normala varvstoppet (dvs 6500+) är lägre än den som utvecklas vid det varvtal man hamnar på vid uppväxling (t.ex. 4K rpm) vinner man ingenting alls vid rakt-fram-körning, utan snarare tvärtom.

Absolut. Då får man se till att motorn som chippet styr orkar med så höga varvtal.

Japp, med trimkam och annat som kickar in först på riktigt höga varvtal är det såklart en annan femma. Man vill ju inte att motorn ska gå in i stoppet mitt i det roliga.

Morbidio · Post by **Morbidio** » Mon Jun 04, 2007 17:45

André V wrote:Japp, med trimkam och annat som kickar in först på riktigt höga varvtal är det såklart en annan femma. Man vill ju inte att motorn ska gå in i stoppet mitt i det roliga.

För att gå lite OT, vad är det som säger upp sig först när man vill upp på lite högre varv?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Jun 04, 2007 18:31

Morbidio wrote:
André V wrote:Japp, med trimkam och annat som kickar in först på riktigt höga varvtal är det såklart en annan femma. Man vill ju inte att motorn ska gå in i stoppet mitt i det roliga.

För att gå lite OT, vad är det som säger upp sig först när man vill upp på lite högre varv?

http://www.pumaracing.co.uk/PUG2058V.htm

The rods are very sturdy and survive race use happily enough so road use is no problem for them even on tuned engines. Standard pistons rarely cause problems either except for sustained use over 7,500 rpm. Copyright David Baker and Puma Race Engines

Ventilfjädrarna skall börja släppa vid cirka 7200 om jag inte minns fel. Så det är nog ganska svårt att "varva sönder" en JAZ på plan mark genom att dra den på växlarna allt vad det går, du skall få ventilsläpp innan bottendelen far illa.

205GTI-88 · Post by **205GTI-88** » Mon Jun 04, 2007 21:26

finns d dubbla ventil fjädrar o köpa till tex j4 o jazen ?

Peder · Post by **Peder** » Mon Jun 04, 2007 21:35

Jag köpte ett chip som flyttar varvstoppet 500 får det imrogn tror jag

Kände idag när varvstoppet kom, så det hade vart gott med 500 varv till...

Vad ligger en trimkam på? ELler något annat man kan uppgradera för mer effekt?

tack

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Jun 04, 2007 23:49

TimMy605 wrote:
Vad ligger en trimkam på? ELler något annat man kan uppgradera för mer effekt?

tack

Läs gärna under länken jag lade in ovan, ganska matnyttigt i ämnet.

HellMek · Post by **HellMek** » Mon Jun 04, 2007 23:55

205GTI-88 wrote:finns d dubbla ventil fjädrar o köpa till tex j4 o jazen ?

Säg det som INTE finns att köpa till dom motorerna

205GTI-88 · Post by **205GTI-88** » Sun Jun 10, 2007 20:03

TheDagger wrote:
205GTI-88 wrote:finns d dubbla ventil fjädrar o köpa till tex j4 o jazen ?

Säg det som INTE finns att köpa till dom motorerna

var isf kan man få tag på ett gäng såna?

HellMek · Post by **HellMek** » Sun Jun 10, 2007 22:54

205GTI-88 wrote:
TheDagger wrote:
205GTI-88 wrote:finns d dubbla ventil fjädrar o köpa till tex j4 o jazen ?

Säg det som INTE finns att köpa till dom motorerna

var isf kan man få tag på ett gäng såna?

Frågan är mest vad du ska med dom till innan du trimmat nåt övrigt.
Finns på många engelska sidor, QEP exempelvis. Vet inte vart i sverige man kan få tag på sånt, men nån annan vet säkert.

Nik · Post by **Nik** » Sun Jun 10, 2007 22:59

TheDagger wrote:
205GTI-88 wrote:
TheDagger wrote:
205GTI-88 wrote:finns d dubbla ventil fjädrar o köpa till tex j4 o jazen ?

Säg det som INTE finns att köpa till dom motorerna

var isf kan man få tag på ett gäng såna?

Frågan är mest vad du ska med dom till innan du trimmat nåt övrigt.
Finns på många engelska sidor, QEP exempelvis. Vet inte vart i sverige man kan få tag på sånt, men nån annan vet säkert.

Motornord t.ex. (Cat cams)