Rengöra förbränningsrummen med vatten

Jakobsson · Post by **Jakobsson** » Sun Feb 24, 2008 22:50

Är det någon som provat att ta bort carbonrester med att försiktigt spruta in vatten i insuget när man varvar 3-4 tusen varv.
Jänkarna använder seafoam, GM top engine cleaner eller vatten.
Finns det något färdigt medel att köpa här hemma ?
Och jag menar inte spridarrengöring eller oil flush.

Pelle

Richard Gustavsson · Post by **Richard Gustavsson** » Sun Feb 24, 2008 23:45

Vi använder ProTechs engineflush fungerar bra på lite sotiga motorer.

Jakobsson · Post by **Jakobsson** » Mon Feb 25, 2008 8:33

Richard Gustavsson wrote:Vi använder ProTechs engineflush fungerar bra på lite sotiga motorer.

Den öser ni inte i insuget eller ?

Pelle

Decimal · Post by **Decimal** » Mon Feb 25, 2008 11:06

Jag brukar köpa 1,5 liter ramlösa och göra ett hål i korken och dra vakumslangen till Btr. Och sedan hålla ca 3000 rpm och vända upp och ner på flaskan så motorn suger i sig vattnet.

Bengt C · Post by **Bengt C** » Mon Feb 25, 2008 11:27

Sånt här har jag aldrig hållit på med. Varför gör man det och vad märker man för skillnad efteråt?

Decimal · Post by **Decimal** » Mon Feb 25, 2008 11:31

Bengt C wrote:Sånt här har jag aldrig hållit på med. Varför gör man det och vad märker man för skillnad efteråt?

Vattenångan som bildas rensar förbränningsutrymmen och ventiler sedan kanske katten blir lite renare med. Detta ska göras med varm motor

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Feb 25, 2008 11:59

Decimal wrote:
Bengt C wrote:Sånt här har jag aldrig hållit på med. Varför gör man det och vad märker man för skillnad efteråt?

Vattenångan som bildas rensar förbränningsutrymmen och ventiler sedan kanske katten blir lite renare med. Detta ska göras med varm motor

Man skall vara lite försiktig så att man inte sätter IGEN katen faktiskt, är det mycket skit i motorn så kan det inträffa och det tar ju ett tag att bränna bort det sotet därifrån igen. Rensar förbränningsrum bra gör det. Men det kräver ju försiktighet, som sagt.

Bengt C · Post by **Bengt C** » Mon Feb 25, 2008 13:40

Jo det där förstår jag ju. Men

1) Är förbränningsrummet skitigt över huvud taget på en modern motor?

2) Spelar det någon roll? Vad blir skillnaden efteråt?

Decimal · Post by **Decimal** » Mon Feb 25, 2008 13:49

Bengt C wrote:Jo det där förstår jag ju. Men

1) Är förbränningsrummet skitigt över huvud taget på en modern motor?

2) Spelar det någon roll? Vad blir skillnaden efteråt?

1. Ja det bildas sot och avlagringar pga. rutten kvalisort på bränslet ev.

2. Renare gång + någon extra häst

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Feb 25, 2008 15:28

Men det är rätt att i moderna maskiner blir det sällan speciellt mycket avlagringar.

Men nu skall det väl tilläggas att t:ex en XU9 med motronic 1.3 inte kan motorstyrningsmässigt kallas "modern", i mina ögon iaf. Skall vi upp i "bättre" nivå så är det ju från mitten på -90 talöet nångång som det börjar bli bra grejer på den fronten, så att det sotar mindre vid kall motor m.m.

För inte f-n blir det sotavlagringar vid VARM motor, sånt hör allt sent -50 tal till, och knapp det.

Så på t:ex 205gti m.fl har nog detta sitt berättigande.

Richard Gustavsson · Post by **Richard Gustavsson** » Mon Feb 25, 2008 21:49

Jakobsson wrote:
Richard Gustavsson wrote:Vi använder ProTechs engineflush fungerar bra på lite sotiga motorer.

Den öser ni inte i insuget eller ?

Pelle

Japp via bromsservoslangen

Richard Gustavsson · Post by **Richard Gustavsson** » Mon Feb 25, 2008 21:54

snillet spambot wrote:

För inte f-n blir det sotavlagringar vid VARM motor, sånt hör allt sent -50 tal till, och knapp det.

.

Jo det är ganska vanligt, bensin som diesel.

Decimal · Post by **Decimal** » Tue Feb 26, 2008 1:16

Richard Gustavsson wrote:
snillet spambot wrote:

För inte f-n blir det sotavlagringar vid VARM motor, sånt hör allt sent -50 tal till, och knapp det.

.

Jo det är ganska vanligt, bensin som diesel.

Sot förekommer ja

HellMek · Post by **HellMek** » Tue Feb 26, 2008 8:03

Bengt C wrote:
1) Är förbränningsrummet skitigt över huvud taget på en modern motor?

Brukar inte vara det på bilar jag kört med iaf :lol:

Soderqvist · Post by **Soderqvist** » Tue May 19, 2009 3:16

Decimal wrote:Jag brukar köpa 1,5 liter ramlösa och göra ett hål i korken och dra vakumslangen till Btr. Och sedan hålla ca 3000 rpm och vända upp och ner på flaskan så motorn suger i sig vattnet.

Skulle det funka bra att göra detta fast via bromsservoslangen istället?

//Soderqvist

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 19, 2009 7:57

Bör fungera.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue May 19, 2009 8:31

Gammal tråd, jag vet.

Men jag tog nyligen isär en motor från en 206 som inte ens gått 3000 mil. Vad som förvånar mig är att det är stora sotkakor på kolvarna. Det borde snarare vara en fin moccaliknande beläggning.
Men med dagens s. k longlife serviceintervaller förvånar det mig inte egentligen. 3000 mil på samma olja kan aldrig bli bra.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue May 19, 2009 8:36

Jag hävdar iofsig som jag gjort tidigare i denna tråd, att varmkörs motorn bra varje gång den startas, och också gasas lite med ibland så blir det inget sot.

Dessutom, de där maskinerna som den du tagit isär nu har väl samma motorstyrning som i vår Partner ?, börjar ju lambdareglera direkt efter kallstart i princip. Inte mycket bränsleöverskott där inte.

Men nog kan man tänka sig att 2000mil gammal olja letar sig in lättare.

HellMek · Post by **HellMek** » Tue May 19, 2009 8:39

SNILLET wrote:Jag hävdar iofsig som jag gjort tidigare i denna tråd, att varmkörs motorn bra varje gång den startas, och också gasas lite med ibland så blir det inget sot.

Dessutom, de där maskinerna som den du tagit isär nu har väl samma motorstyrning som i vår Partner ?, börjar ju lambdareglera direkt efter kallstart i princip. Inte mycket bränsleöverskott där inte.

Men nog kan man tänka sig att 2000mil gammal olja letar sig in lättare.

Ja det är sant. Men många bilar går nog mycket kallt och körs lite för mesigt med.

Jo min motor bör vara helt identisk med din.