Vad behövs för att köra på E85? och annat om etanol

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Jun 07, 2008 13:59

Tänkte vi kunde samla alla diskussioner kring E85 i EN tråd, börjar bli mycket nu. Berätta gärna hur just du har gjort på din bilmodell.

Min 106 XSi -92 har 150cc spridare original, dom bytte jag ut mot 214cc som sitter i bland annat 205 GTi, Mi16 och en jäkla massa andra bilar. Fungerar klockrent. Det innebär en spridarökning på 44%. Normalt behövs 37% men styrsystemet klarar att reglera ner inom rimliga gränser.

En bra sida med spridarstorlekar: http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Dart · Post by **Dart** » Sat Jun 07, 2008 14:03

någon som har provat att hälla i lite nitro?

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Jun 07, 2008 14:05

Tobbe Tuff wrote:någon som har provat att hälla i lite nitro?

Får man det får 8 spänn litern? Nä jag tänkte väl det! :wink:

Decimal · Post by **Decimal** » Sat Jun 07, 2008 14:19

Räcker det inte bara att koppla på ett motstånd till tempgivaren till ecu`n och sedan köra på e85

HellMek · Post by **HellMek** » Sat Jun 07, 2008 14:21

Decimal wrote:Räcker det inte bara att koppla på ett motstånd till tempgivaren till ecu`n och sedan köra på e85

Du får gärna vara testpilot

Decimal · Post by **Decimal** » Sat Jun 07, 2008 14:21

TheDagger wrote:
Decimal wrote:Räcker det inte bara att koppla på ett motstånd till tempgivaren till ecu`n och sedan köra på e85

Du får gärna vara testpilot

Se om jag hinner testa någon dag, Medelar direkt hur det går

STRONGONPLOW · Post by **STRONGONPLOW** » Sat Jun 07, 2008 16:28

jag tankar 20l bensin och 10l etanol, har gjort så dom sissta gångerna funkar fint och är jumycket billigare. ska se sen om jag vågar blanda i mer etanol

seat leon 1,8t chippad och cai

el cacique · Post by **el cacique** » Sat Jun 07, 2008 21:11

TheDagger wrote:Tänkte vi kunde samla alla diskussioner kring E85 i EN tråd, börjar bli mycket nu. Berätta gärna hur just du har gjort på din bilmodell.

Min 106 XSi -92 har 150cc spridare original, dom bytte jag ut mot 214cc som sitter i bland annat 205 GTi, Mi16 och en jäkla massa andra bilar. Fungerar klockrent. Det innebär en spridarökning på 44%. Normalt behövs 37% men styrsystemet klarar att reglera ner inom rimliga gränser.

En bra sida med spridarstorlekar: http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Mitt bidrag:

Bil: 205 Mi16. Spritmissbrukare sedan januari 2006. Boschspridare högohmiga: 0280 150 785 (Volvo 850 Turbo). Ställbar BTR "Kinaskräp" ligger på ca: 4 bar och flödar ca: 320cc/min. Fungerar kanon, men kan vara lite svårstartat mellan varven. Fungerar lika bra både vid start och gång även om man hivar i en 80/20 etanol-bensin-blandning.

Har varit med om att motorlampan tänts, men den släcks när man stänger motorn och startar om.

Alex · Post by **Alex** » Mon Jun 09, 2008 0:05

Jag kör också på 100% E85 i 205an. Samma spridare som Andy nämner ovan flödar 297cc vid 3,6 bar med hjälp av en ställbar Malpassi BTR och en Henko bränslepump som pallar för tryck upp till 6 bar. Bilen kräver två vrid på nyckeln för att starta men den går som f*n när den väl är igång. Håller på att kika lite på en lösning för att lägga ett motstånd vid tempmätaren för att den ska starta i alla väder. Hittade denna tråden som förklarar det mycket bra http://etanol.nu//forumrecover/viewtopic.php?t=3099

m@s · Post by **m@s** » Mon Jun 09, 2008 13:17

När ja byggde turbospisen utgick ja fr att den skulle gå på vanlig macksoppa (98-99), därav byggdes den ganska lågkompad för att kunna ta ladd. JAZ botten med 1,3mm svarvade kolvar bultades ihop me en J1 topp. När det väl begav sig kom vi fram till att d blir (e) bättre att köra en sån skapelse på E85. Spridare byttes fr 214cc till 315cc (primärspridare ca 40% större) samt en 1600cc extraspridare monterades ca 15cm fr spjället. En Walbro pump fick ersätta org.pumpen oxå.
En piggyback mappades så att extraspridaren aktiveras så fort trycket i insuget överstiger 14,6Apsi (dvs atmosfärstryck). Utan laddtryck går motorn enbart på org.sprutet.
Tack vore överlägsna kyl å antispik egenskaper hos E85 e d fullt möjligt att ladda bortåt 1,8bar idag.
Stabila AFR värden mappades fram å avgastemp kollades noga, överstiger inte 800C ngnstans under hela registret.

Dock fick ja lite problem med misständnigar på högre varv vid ca 1,3 kg ladd...
Detta löstes genom att en uppsättning nya stift (1 steg kallare) fick åka i samt att gnistgapet minskades till 0,5mm.
Visst detta gör att bilen e ngt svårstartad kall, men å andra sidan så levererar den rätt mycket underhållning när den väl har startat! :wink:

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Jun 09, 2008 13:48

Jag är alkoholist på bilfronten, pga hur bra det funkar att köra med det i huvudsak

En sak man inte skall glömma är att cirka 37% är riktvärdet vid lambda 1 och jämn landsvägsfart. Går du upp eller ned i belastning skiljer det en del (vanligen) på behövd bränslemängd.

Samt att det är en fördel att ha så stora spridare som möjligt för att säkra goda kallstart och kör egenskaper på vintern.

Dessutom verkar det vara en stor fördel att dra upp maxtändningen tidigare i varvtal utan att för den sakens skull ändra nåt nämnvärt på högre varvtal, bottenvridet blir grymt jämfört med bensindrift så, försöker man göra samma sak på bensin går det bara tungt å spikar.

Ganska komplicerat när man väl börjar pyssla med det, men när man väl uppfattat hur motorn reagerar på sprit så kan man tillämpa det ganska enkelt på olika motorer.

Jag rekommenderar eftermarknadssprut, läs på lite om tänd och bränslemappning och motordynamik m.m., testa er sedan fram ni som verkligen vill lära er.

Lång och plågsam process bitvis men f-n så lärorikt å kul

Märk väl, jag har INTE pysslat turbo

, bara sugiskunskaper.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Mon Jun 09, 2008 14:02

Är det dumt att försöka köra etanol på förgasarmotorn jag har i bubblan? Jag menar, det är inte speciellt högt komp, tror det ligger på runt 7:5 någonstans...

Visst borde man ha insprutning och hög komp för att man ska gå i vinst?

SNILLET · Post by **SNILLET** » Mon Jun 09, 2008 14:40

Jaaacob wrote:Är det dumt att försöka köra etanol på förgasarmotorn jag har i bubblan? Jag menar, det är inte speciellt högt komp, tror det ligger på runt 7:5 någonstans...

Visst borde man ha insprutning och hög komp för att man ska gå i vinst?

Byta/borra munstycken går finfint, kör gräsklipparen på sprit, körde en Audi100 1.8 med förgasarsnurra på sprit också.

Men se upp med gamla bränsleledningar.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Tue Jun 10, 2008 10:09

snillet spambot wrote:Byta/borra munstycken går finfint, kör gräsklipparen på sprit, körde en Audi100 1.8 med förgasarsnurra på sprit också.

Men se upp med gamla bränsleledningar.

Verkar ju riktigt spännande, ska kika på vad det finns för alternativ... den drar ju 0.8-0.9 redan som det är...

R-Gubbe · Post by **R-Gubbe** » Tue Jun 10, 2008 10:12

Jaaacob wrote:Är det dumt att försöka köra etanol på förgasarmotorn jag har i bubblan? Jag menar, det är inte speciellt högt komp, tror det ligger på runt 7:5 någonstans...

Visst borde man ha insprutning och hög komp för att man ska gå i vinst?

Jag kör 40 - 50% etanol i min Jetta från -86 Är en ren förgasarmotor.

Jaaacob · Post by **Jaaacob** » Tue Jun 10, 2008 10:29

R-Gubbe wrote:
Jaaacob wrote:Är det dumt att försöka köra etanol på förgasarmotorn jag har i bubblan? Jag menar, det är inte speciellt högt komp, tror det ligger på runt 7:5 någonstans...

Visst borde man ha insprutning och hög komp för att man ska gå i vinst?

Jag kör 40 - 50% etanol i min Jetta från -86 Är en ren förgasarmotor.

Okej! Inge ryck eller så?
Jag vill helst köra helt-etanol, men har gamla cv2:or etanoldrift så ska jag ochså kunna.

SNILLET · Post by **SNILLET** » Tue Jun 10, 2008 11:35

Jaaacob wrote:
R-Gubbe wrote:
Jaaacob wrote:Är det dumt att försöka köra etanol på förgasarmotorn jag har i bubblan? Jag menar, det är inte speciellt högt komp, tror det ligger på runt 7:5 någonstans...

Visst borde man ha insprutning och hög komp för att man ska gå i vinst?

Jag kör 40 - 50% etanol i min Jetta från -86 Är en ren förgasarmotor.

Okej! Inge ryck eller så?
Jag vill helst köra helt-etanol, men har gamla cv2:or etanoldrift så ska jag ochså kunna.

roten ur % ökning (alltså roten ur 1.37 vilket är 1.17)
gånger munstyckets diameter.
Är huvudmunstycket t.ex 112 så skall det upp till cirka 130. (hundradels m.m., dom brukar skrivas så.).

Har man separat munstycke för tomgång kan man behöva öka det också, men kanske inte lika mycket, har jag märkt

Unik3505 · Post by **Unik3505** » Sat Jun 21, 2008 17:45

Tjenare. Kan jag köra 605:an på en 50%-ig etanolblandning utan att förändra motorn :?:

öhl-in · Post by **öhl-in** » Mon Jun 23, 2008 21:42

Unik3505 wrote:Tjenare. Kan jag köra 605:an på en 50%-ig etanolblandning utan att förändra motorn

Svar JA!

HellMek · Post by **HellMek** » Mon Jun 23, 2008 21:44

öhl-in wrote:
Unik3505 wrote:Tjenare. Kan jag köra 605:an på en 50%-ig etanolblandning utan att förändra motorn

Svar JA!

Skulle vilja säga gränsfall. Brukar börja märkas vid 30-50% på många bilar tyvärr.

Peugeot Sport Club