Peugeot Sport Club

Som topic, fast med tilläggsfrågan "gör det någon skillnad och är det värt 588 spänn?". Realcar har nämligen Sparco-stag för just de pengarna och jag antar att det gör någon skillnad, men är den märkbar på en 205 GTI? Nu är det ju mest bakändan som är lite lössläppt, men ändå.

http://forum.205gtidrivers.com/index.ph ... opic=95456

Åsikterna går isär även där. Kanske beror lite på vad du övrigt har gjort med bilen. Men jag kommer nog beställa just det du tänker på.

Inte utan att byta allt annat i framvagnen till typ uniballs.

Nej, om du vill styva upp bilen bör du börja med ledlager och hårda bussningar... och med hårda bussningar menar jag inte typ Powerflex/Superflex, de är ungefär lika mjuka som fräscha original eller t o m mjukare.

Innan du åtgärdat de mjukaste punkterna i chassit lär du inte märka någon reell skillnad av ett eftermarknadsfjäderbensstag. Bilen kanske låter lite annorlunda, men nån verklig effekt lär du inte få.

Finns nog en del såga-trådar redan om du söker.

EDIT: Oj, tog en Idol-paus och det kom två inlägg emellan.

Pär H wrote:Nej, om du vill styva upp bilen bör du börja med ledlager och hårda bussningar... och med hårda bussningar menar jag inte typ Powerflex/Superflex, de är ungefär lika mjuka som fräscha original eller t o m mjukare.

Var hittar jag sånt här? Dom hårda grejerna alltså.

Peter J wrote:

Pär H wrote:Nej, om du vill styva upp bilen bör du börja med ledlager och hårda bussningar... och med hårda bussningar menar jag inte typ Powerflex/Superflex, de är ungefär lika mjuka som fräscha original eller t o m mjukare.

Var hittar jag sånt här? Dom hårda grejerna alltså.

Ledlager eller hårda bussningar var det meningen att skriva.

Ledlager: www.mecmove.se ... jag säljer också deras sortiment. Om det börjar bli order på 3000+ kan det löna sig att gå via mig, men annars kan du köpa direkt från dem.

För att få dit ledlager måste du brotscha bärarmarna och köra upp spår för låsringar. Hyfsat dyrt jobb och ledlager har ingen vidare livslängd heller.

Styva bussningar gör man själv oftast. Delrin är ett exempel på POM eller acetalplast och det är vad som gäller.

Dock finns ett problem när man byter till styva bussningar, de ligger inte i linje och slitaget lär bli stort även med denna lösning om man inte tänker till.

Har du läst http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... nk%F6rning förresten? Inte för att det är nån "bibel", men jag tror det står en del matnyttigt där. Den borde uppdateras iofs...

Peter J wrote:http://forum.205gtidrivers.com/index.php?showtopic=95456

Åsikterna går isär även där. Kanske beror lite på vad du övrigt har gjort med bilen. Men jag kommer nog beställa just det du tänker på.

En allmän varning här. Oense eller konsensus på 205gtidrivers behöver inte betyda att man "förhandlar om sanningen". Britter har fel och rätt ungefär lika ofta som svenskar.

Pär H wrote:

Peter J wrote:http://forum.205gtidrivers.com/index.php?showtopic=95456

Åsikterna går isär även där. Kanske beror lite på vad du övrigt har gjort med bilen. Men jag kommer nog beställa just det du tänker på.

En allmän varning här. Oense eller konsensus på 205gtidrivers behöver inte betyda att man "förhandlar om sanningen". Britter har fel och rätt ungefär lika ofta som svenskar.

Oh nej. Länkade bara till en diskussion vad andra tyckte om fjäderbensstag.

Men ett stag är ju inte direkt dyrt om det funkar. Gör det ingen skillnad ser det fortfarande rätt coolt ut under huven.

För det priset så är det inget att tjafsa om, slå till!

Det märks inte så mycket på en 205a. du får en stadigare bil om du kör grusväg å råkar dippa ner i en grop. då känner du inte av det här mjuka svinget som blir utan stelt duns... å det är inga pengar att prata om som jocke säger. Jag betalade 1100kr för mitt alu !

Mest för pengarna tyckte min bror att 205an fick när han satte drag på den. Då styva det upp massa.

Peter Igelhammar wrote:Mest för pengarna tyckte min bror att 205an fick när han satte drag på den. Då styva det upp massa.

Den var original i övrigt ?

Peter Igelhammar wrote:Mest för pengarna tyckte min bror att 205an fick när han satte drag på den. Då styva det upp massa.

Hur ser fästanordningen ut på en 205 för drag?

Peter J wrote:

Peter Igelhammar wrote:Mest för pengarna tyckte min bror att 205an fick när han satte drag på den. Då styva det upp massa.

Hur ser fästanordningen ut på en 205 för drag?

Håller med peter, har kört en del nu och jag tycker den är "fastare" i bak och mer balanserad när man kör över ojämnheter och gupp.

Ska se om jag kan ta ett foto..

Mean Machine wrote:Gör det ingen skillnad ser det fortfarande rätt coolt ut under huven.

Och är ivägen så fort man ska meka.

SNILLET wrote:

Peter Igelhammar wrote:Mest för pengarna tyckte min bror att 205an fick när han satte drag på den. Då styva det upp massa.

Den var original i övrigt ?

Jag tror inte en sekund på det. Vad skulle det göra för nytta med en liten förstyvning så långt bak på bilen?

TheDagger wrote:

Mean Machine wrote:Gör det ingen skillnad ser det fortfarande rätt coolt ut under huven.

Och är ivägen så fort man ska meka.

Förvisso, men något jättejobb är det ju inte att ta loss den.

TheDagger wrote:

SNILLET wrote:

Peter Igelhammar wrote:Mest för pengarna tyckte min bror att 205an fick när han satte drag på den. Då styva det upp massa.

Den var original i övrigt ?

Jag tror inte en sekund på det. Vad skulle det göra för nytta med en liten förstyvning så långt bak på bilen?

Den känns faktiskt stummare i bak. och axeln är riktigt bra på denna bil. Så det är inget sånt.

Det är ju många som säger att en dragkrok bak på en 205'a styvar upp en del. Har ingen koll på infästningen av den men annars är det ju knappast mera än papper där bak på dom.