Köpte mig nyss en bil av denna modell och har en fråga angående ett fel på den. Felet uppkommer när man står stilla, då vattentemperaturen stiger upp mot 100gradersstrecket. Så fort man är uppe i fart så sjunker temperaturen igen till ungefär 80-85 grader.
Min första tanke var att termostaten var kass, och jag bytte därför denna. Luftade systemet efter detta så klart, men bara på nippeln vid torpedväggen. Är halvt osäker på om det finns något mer ställe att lufta den på? Värt att tillägga är att kylarn ser riktigt risig ut, en del flänsar har lossnat.
Låter ju som fläkten inte startar, byt givaren till den men kolla först så fläkten går om du lägger ihop kablarna.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
HellMek wrote:Låter ju som fläkten inte startar, byt givaren till den men kolla först så fläkten går om du lägger ihop kablarna.
Nej, den är stendöd när du väl säger det. Var sitter givaren till fläkten, i expansionskärlet eller i kylaren?
I kylaren.
Svarar inte på PM med frågor som kan ställas på forumet! Tobbe Hellman - Peugeot Sport Club | Shopansvarig Service eller rep. av din Peugeot?http://www.hellmek.se" onclick="window.open(this.href);return false; Kör: 406 V6 -97, 405 Mi16x4 -90, XM TCT VSX -95, C5 HDi -01.
Nu har nya problem uppstått med bilen, stora sådana verkar det som. När jag skulle köra iväg i morse så luktade det bränt.
Öppnade då motorhuven och såg att det läckt olja, längs hela toppen på både framsidan och baksidan. Om jag inte är helt ute och cyklar, så är topplockspackningen trasig då?
Om den nu är det, är det billigast att köpa en begagnad motor, eller att lämna in toppen på planing osv?
bryanbruttz wrote:Nu har nya problem uppstått med bilen, stora sådana verkar det som. När jag skulle köra iväg i morse så luktade det bränt.
Öppnade då motorhuven och såg att det läckt olja, längs hela toppen på både framsidan och baksidan. Om jag inte är helt ute och cyklar, så är topplockspackningen trasig då?
Om den nu är det, är det billigast att köpa en begagnad motor, eller att lämna in toppen på planing osv?
Det är inte från ventilkåpan det har läckt? Isf kan man nästan misstänka igenfrusen eller otillräcklig vevhusventilation.
bryanbruttz wrote:Nu har nya problem uppstått med bilen, stora sådana verkar det som. När jag skulle köra iväg i morse så luktade det bränt.
Öppnade då motorhuven och såg att det läckt olja, längs hela toppen på både framsidan och baksidan. Om jag inte är helt ute och cyklar, så är topplockspackningen trasig då?
Om den nu är det, är det billigast att köpa en begagnad motor, eller att lämna in toppen på planing osv?
Det vanligaste är att oljan kommer från oljestickan. Köp en ny som håller tätt.
Är inte så värst kunnig om det här, men det är olja runt hela toppen av motorn, där tändstiften sitter. Antar att detta är topplocket?
Jag har svårt att tro att det är oljestickan, eftersom att det verkligen är helt nedgrisat med olja på själva toppen bara. Det har även runnit en del olja ner på grenröret, om detta nu kan vara till någon hjälp. All hjälp uppskattas!
Jag gjorde som Sundin sa och bytte ventilkåpspackningen och nu läcker den ingen mer olja. Jag passade även på att koppla en manuell brytare till kylfläkten för tillfället.
Är det någon som har en aning om var man kan hitta en givare till denna fläkt? Har letat på mekonomens hemsida och även biltemas, men förgäves.
