XU10J2TE etanolkonvertera?

persuader · Post by **persuader** » Thu Feb 24, 2011 17:02

Funderar på att etanolkonvertera min 605 och har läst på lite här på forumet men blir inte riktigt klok på vad det smidigaste sättet är.

Om man bara byter spridare, klarar man sig med nuvarande bensinpump och BTR?

Fördelar/nackdelar med de olika alternativen?

Känns som att man har lite mer möjligheter till injusteringar om man har ställbar BTR såklart...

persuader · Post by **persuader** » Thu Feb 24, 2011 19:59

Funderar på spridare från en volvo 850 turbo. Flödar 308cc jämfört med orginal som e 226cc eller blir det för snålt?

m@s · Post by **m@s** » Fri Feb 25, 2011 9:57

Du måste gå upp 40% i spridarstorlek för att d ska lira på e85.
BTR och ledningar brukar klara sig bra, aldrig haft nga problem där iaf... bränslefilter få du dock byta ett par ggr då etanolen brukar lösa upp gammal skit som sätter sig i filtret.
Pump måste du räkna på, den får absolut inte bottna! ...d blit inget bra när d går magert på e85 vid laddtryck. :wink:

Fördelar: du kan säkert plocka lite mer effekt :roll:

Nackdelar: drar en del, minst 40% mer å gärna lite till.

HellMek · Post by **HellMek** » Fri Feb 25, 2011 13:21

m@s wrote:Du måste gå upp 40% i spridarstorlek för att d ska lira på e85.
BTR och ledningar brukar klara sig bra, aldrig haft nga problem där iaf... bränslefilter få du dock byta ett par ggr då etanolen brukar lösa upp gammal skit som sätter sig i filtret.
Pump måste du räkna på, den får absolut inte bottna! ...d blit inget bra när d går magert på e85 vid laddtryck.

Fördelar: du kan säkert plocka lite mer effekt
Nackdelar: drar en del, minst 40% mer å gärna lite till.

Original är 240cc. Så 240 + 40% = 336.

Kör du volvospridarna på 3,5bar är du på rätt väg.
Du kan även ta Saabs 360cc och köra i 2,5bar. Det finns 2,5 bars tryckregulator som passar rakt i original.

TBoy · Post by **TBoy** » Fri Feb 25, 2011 14:38

Jag konverterade min 605:a (dock ej turbo) enbart genom btr byte.
Funka kanon, endast då det var rätt kallt var det svårt med starten annar kanon.

persuader · Post by **persuader** » Fri Feb 25, 2011 16:20

Hade väl tankarna mot att det skulle bli något lönsammare att köra på etanol men det kanske var en naiv tanke.

Å andra sidan har man ju två bilen så en kan ju få gå på etanol och kanske chippas helt bara för skojs skul! =)

Dr. Mabuse · Post by **Dr. Mabuse** » Sun Feb 27, 2011 1:45

Kan även rekommendera http://etanol.nu där finns det en hel del att läsa för etanolkonvertieringssugna.

persuader · Post by **persuader** » Sun Feb 27, 2011 5:17

jo har läst flitigt. =)

persuader · Post by **persuader** » Sat May 21, 2011 16:07

Hellmek:

Har inte riktigt bestämt om jag vill konvertera eller ej än men tror du/ni man klarar sig med orginal bränslepump då om man kör med de större saab spridarna?

Den klarar 3 bar om jag minns rätt.

Finns det någon poäng med en proggresiv BTR i sammanhanget?

Alex · Post by **Alex** » Sat May 21, 2011 16:55

persuader wrote:Hellmek:

Har inte riktigt bestämt om jag vill konvertera eller ej än men tror du/ni man klarar sig med orginal bränslepump då om man kör med de större saab spridarna?

Den klarar 3 bar om jag minns rätt.

Finns det någon poäng med en proggresiv BTR i sammanhanget?

pumpen klarar definitivt mer än 3 bar. Du har i ditt sammanhang ingen nytta av en progressiv btr

persuader · Post by **persuader** » Sat May 21, 2011 17:25

Antog det...

Nåja, vi får se vad man hittar på då efter kjoltillverkning och diverse annat är klart då... samt besiktningen såklart...

HDI-Fap · Post by **HDI-Fap** » Sat May 21, 2011 20:05

Fixa en kallstarts anordning oxå. en som är enkel och funkar fint på större delen av året är:

Ta och klipp av sladden som går mellan givaren som känner tempen på motorn och ger signal till ecun om den behöver chok eller ej (tror det är en blå givare) sätt en "sockerbit" och ett motstånd (så givaren tror motorn är kallare än vad den är ca 20c) samt koppla sladdar in i cupen där du sätter en brytare är sluten och bryter när du trycker.

Då har du en krets som funerar som vanligt men när du trycker på knappen så tror ecun att det är 20 grader kallare än vad de är och ger mer bränsle.

Så vid första starten på dagen trycker du in knappen precis när du hör motorn går runt. detta gör att en etanolkonvertering startar precis som med bensin utan brukar iaf jag få göra 3 försök innan bilen startade men bara första starten på dagen. Hoppas de hjälper

persuader · Post by **persuader** » Sat May 21, 2011 20:54

Parallellkopplar man motståndet över ena sladden då? Eller är det en en polig givare, minns inte...

Så switchen bryter eller kopplar på parallellkresten.

Alex · Post by **Alex** » Sat May 21, 2011 21:54

http://www.peugeot-sport-club.com/forum ... 119#737119

HDI-Fap · Post by **HDI-Fap** » Sun May 22, 2011 8:23

Där har du bilder t o m.
Delarna köper du enkelt och billigt på tv video rep firma.
kopplar motståndet på en sladd

------#-------
---------------

persuader · Post by **persuader** » Sun May 22, 2011 17:27

Yes, lätt kirrat!

persuader · Post by **persuader** » Sun May 22, 2011 17:28

Kan det vara nån poäng att sätta ett extra filter på returen?

Alex · Post by **Alex** » Sun May 22, 2011 18:13

persuader wrote:Kan det vara nån poäng att sätta ett extra filter på returen?

Nej. Varför det?

Peugeot Sport Club

XU10J2TE etanolkonvertera?

XU10J2TE etanolkonvertera?

Etanol