306S16 / 206XT 16v acceleration

[SNILLET]

Seriöst.....

Från 110 till 170 på mätaren kan jag inte påstå att jag märker någon direkt hisnande skillnad i ax mellan den gamla och den nya bilen......

Åsikter/Synpunkter på det?

[FR Autosport]

Nej det är klart det inte är.. jag har ju skruvat med den

[SNILLET]

"magic fingers" ?

[FR Autosport]

"magic fingers" ?

Ja det är klart

Utväxlingen på växellådorna skiljer sig en aning från MA till BE. och MA lådan kanske ligger mer rätt i effektregistret jämfört mot BE lådan på 306an? Max effekt nås vid ca 5000 rpm på TU5JP4 om jag inte minns helt fel. Vart ligger ACAV-motorn?

[SNILLET]

"magic fingers" ?

Ja det är klart

Utväxlingen på växellådorna skiljer sig en aning från MA till BE. och MA lådan kanske ligger mer rätt i effektregistret jämfört mot BE lådan på 306an? Max effekt nås vid ca 5000 rpm på TU5JP4 om jag inte minns helt fel. Vart ligger ACAV-motorn?

Det där är en springande errorpunkt för XU10J4Z.... helt klart är det ett området runt 4500-5000rpm där den är lite allmänt trött vilket gör att man generellt måste undvika det området om möjligt när man försöker hänga med andra i högre fart. Man hade behövt en 4.5 växel typ , av en händelse så har GTI6:an precis det........ trots att den inte har samma registerproblem, men jag anar ändå ett samband.

TU5JP4:an har ju inte direkt några svackor i registret, det är en "mellanvarvsbruksismaskin" förvisso, men ändå, svackor har den inte, så jag tror du är på rätt spår.

[HellMek]

"magic fingers" ?

Ja det är klart

Utväxlingen på växellådorna skiljer sig en aning från MA till BE. och MA lådan kanske ligger mer rätt i effektregistret jämfört mot BE lådan på 306an? Max effekt nås vid ca 5000 rpm på TU5JP4 om jag inte minns helt fel. Vart ligger ACAV-motorn?

Det där är en springande errorpunkt för XU10J4Z.... helt klart är det ett området runt 4500-5000rpm där den är lite allmänt trött vilket gör att man generellt måste undvika det området om möjligt när man försöker hänga med andra i högre fart. Man hade behövt en 4.5 växel typ , av en händelse så har GTI6:an precis det........ trots att den inte har samma registerproblem, men jag anar ändå ett samband.

TU5JP4:an har ju inte direkt några svackor i registret, det är en "mellanvarvsbruksismaskin" förvisso, men ändå, svackor har den inte, så jag tror du är på rätt spår.

Tycker XU S16-spisen är rätt smal i sitt effektregister, visst att den har bra vrid på mellanvarv men det är först från 6-7k den riktiga effekten infinner sig och man trillar under 6k var gång man växlar

[SNILLET]

visst att den har bra vrid på mellanvarv men det är först från 6-7k den riktiga effekten infinner sig och man trillar under 6k var gång man växlar

Exakt så.

Den sjusssar på bra mellan cirka 3-4krpm, sedan kommer den igång igen strax efter 5000.
När man ligger å pinar ut på 4:an, och sedan går upp till 5:an så tar det ju kilometervis innan man får upp flåset igen. Därför jag tänkte peta i Mi16 slutväxeln i en GTi låda å köra med, hade tappat toppfart men hade fått en "körbar" bil på bana.