Peugeot Sport Club

Hannes Alvesson wrote:88:an har en 1,9 l motor på 105 hästar.
Köp 89:a eller nyare, snyggare inredning, helgalvad, bättre motor.

Men och andra sidan är det mycket lättare att få en trimmad bil genom besiktningen om den är från 88 eller tidigare, om man nu har sånna avsikter med bilen.

Håller på koppla in allt på min nya motor efter motorbyte på min 205 GTI(XU9J1). Iaf, såg en vakuumslang mellan spjällhus och fördelaren, därpå slangen så satt det som ett filter eller nåt, en grönvit sak. Den har gått i två delar, då undrar jag vad det är för något och om den är viktig?

Har kommit fram till var de flesta ska sitta nu Men bland kablarna som går ner vid generatorn, startmotorn givarna osv. finns det 2st röda sladdar som sitter ihop. Någon som har nån aning var de ska sitta? Hittar inget ställe de ska sitta... En sak till, hur många sladdar ska det vara till ...

Har kommit fram till var de flesta ska sitta nu Men bland kablarna som går ner vid generatorn, startmotorn givarna osv. finns det 2st röda sladdar som sitter ihop. Någon som har nån aning var de ska sitta? Hittar inget ställe de ska sitta... En sak till, hur många sladdar ska det vara till ...

Undrar vilken färg kablarna har till startmotor, generator, oljetrycksgivaren och oljetempgivaren(de som sitter bakom insuget). Köpte mig en motor som elsystemet satt kvar på och därför brydde mig inte om att märka upp de gamla. Men upptäckte att motorerna inte hade riktigt samma kabelhärva Är det ...

Har märkt det på andra motorforum Men att det inte skulle vara någon skillnad på olika oljor har jag extremt svårt att tro. Speciellt då denna har hydraliska lyftare. Som t.ex. min sierra slår jag i del syntet så knackar den efter ca. 150mil men kör jag med mineral så går den x antal hundra mil ...

Har märkt det på andra motorforum Men att det inte skulle vara någon skillnad på olika oljor har jag extremt svårt att tro. Speciellt då denna har hydraliska lyftare. Som t.ex. min sierra slår jag i del syntet så knackar den efter ca. 150mil men kör jag med mineral så går den x antal hundra mil ...

Ps, det är såna här trådar som startar krig på forumet pga att ALLA har olika åsikt men ingen har nåt konkret att komma med.

Har märkt det på andra motorforum Men att det inte skulle vara någon skillnad på olika oljor har jag extremt svårt att tro. Speciellt då denna har hydraliska lyftare. Som ...

TheDagger wrote:Ta det du känner för och byt i tid så spelar det ingen roll.

Har inte lust att testa mig fram vilken olja motorn bäst gillar. Så om vi omformulerar; vad rekomenderar peugeot till XU9J1?


Mvh

Vad rekomenderar ni för olja att ha i en XU9J1? Mineral eller delsyntet?

Mvh

ÄNTLIGEN ÄR MOTORN UR!

Så nu har jag inga fler frågor för tillfället som behövs besvaras. Ska även införskaffa mig en Haynesbok nu med. Tack alla som skrivit för hjälpen! Mycket trevligt forum det här BTW!

snillet wrote:Man.. KAN lossa motorfästet från motorn också.....

Jo men för att få loss motorn från det fästet så måste jag kunna bända ut motorfästet ca. 1,5cm från motorn och det går inte så länge drivaxeln går in i växellådan. Kanske borde gå, men tro mig jag har testat.

Har för mig att det finns en lämplig yta på axeln strax innanför lagret som man kan banka på utåt. Axeln sitter inte på något sätt fast i lådan, det är bara stödlagret som håller den.

Ok, tror jag vet vad du menar. Det sitter som en "hylsa" där axelns diameter är ca. 8mm större precis till ...

Som Robert skrev, axeln kan sitta rejält i motorfästet. Du måste också se till att de två L-formade skruvarna i fästet är vridna åt rätt håll. Man behöver inte ta loss muttrarna helt, det räcker med drygt 1 cm för att kunna knacka in L-skruvarna och vrida dem så att de inte håller fast lagret.

Sen ...

Dubbel post...

Det hjälpte att ta bort kåpan Men nu är det ett litet problem kvar, på bakre motorfästet så går ju som bekant drivaxeln där igenom. Hur ska jag göra där? Ska jag dela den vid motorfästet? Och hur gör jag det? Vill inte direkt exprimentera mig fram då risken att nåt går sönder är ganska stor Måste ...

Det hjälpte att ta bort kåpan Men nu är det ett litet problem kvar, på bakre motorfästet så går ju som bekant drivaxeln där igenom. Hur ska jag göra där? Ska jag dela den vid motorfästet? Och hur gör jag det? Vill inte direkt exprimentera mig fram då risken att nåt går sönder är ganska stor Måste ...

Det hjälpte att ta bort kåpan Men nu är det ett litet problem kvar, på bakre motorfästet så går ju som bekant drivaxeln där igenom. Hur ska jag göra där? Ska jag dela den vid motorfästet? Och hur gör jag det? Vill inte direkt exprimentera mig fram då risken att nåt går sönder är ganska stor Måste ...

Loffas wrote:ska du ha i en jaz eller mi16 hade jag skaffat citroens kabelhärva. då blir de jätteenkelt.

och j4 härva e bakåtkompatibel med jaz

Har fått tag i en motor från annan j1 eller vad de heter av en här på forumet. Iaf en sån motor som redan sitter i.

Det hjälpte att ta bort kåpan Men nu är det ett litet problem kvar, på bakre motorfästet så går ju som bekant drivaxeln där igenom. Hur ska jag göra där? Ska jag dela den vid motorfästet? Och hur gör jag det? Vill inte direkt exprimentera mig fram då risken att nåt går sönder är ganska stor Måste ...