För er som kör MI16

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Tue Feb 01, 2005 23:53

Nik wrote:Kristian: Är det den kammen du ska köra på? Borde du inte satsa på nåt än vassare när du ändå håller på? Allt annat på motorn är ju rejält tilltaget

Kommer du skicka din topp till Puma eller kommer du låta nån i Norge fixa dit ventilerna och porta?
Tyckte jag såg nåt på 205gti.. om att du trots allt överväger att skicka iväg den.

Jeg tror ikke jeg vil gå for kvassere kam enn den der.
En jeg kjenner i UK (heter huxley309) på 205gtidrivers får portet en topp med standardventiler, riktignok hos Longman, og dem mener det skal gå å få 220-230hk med denne kammen: 4900521, det er jo den kvasseste man kan kjøre med på hydrauliske ventilløftere.

Siden min topp mest sannsynlig vil flow'e bedre pga. så stor borring satser jeg på de kammene jeg henviste til ovenfor. Innsuget mitt blir jo en restriksjon når man passerer 250-260hk uansett. Og samme hvor mye effekt det blir i motoren til slutt om det blir 230 eller 260hk, så er det vel nok i en 205 Gti på 800kg

Toppen blir forøvrig portet her i Norge av en som skal være meget flink.
Koster jo fort 1500,- kr bare å sende toppen til Pumaracing, og sikkert 5-800,- å få den sendt tilbake igjen også, så prøver her i Norge først og ser hvordan det går.

BTW.. Har fått lakkert opp bremsene nå:
http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/20 ... MG0209.jpg

Nik · Post by **Nik** » Tue Oct 18, 2005 22:26

Kristian: Hur har det gått med din topp? Kamaxelval? Portning?

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Wed Oct 19, 2005 3:00

Mekaniske løftere, CatCams nr.: 4901503 (denne kammen er tatt ut av listen på Mi16 motoren, men søk på delenummeret i søkefeltet på Catcams.be og du får opp data om den er.).

Kammene er gaske så kvasse, og jeg tror de burde klare å gi nok luft til ca. 240-250hk uten større problemer.

Toppen er ferdig portet, men mangler en lett plansliping.
Pumaracing ventilene er på plass og det meste er klart. Men jeg sliter med ventilklaring innsug-ventil --> stempel, så må vel ta ut større lommer i stemplene, eller å senke ventilene dypere i ventilsetene. Dette pga. mye løft på TDC på både innsug og eksoskam. 3.8mm på innsug og 3.25mm på eksos @TDC.. :shock:

Her finnes det bilder av litt av hvert:
http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/20 ... /04092005/

IvarS · Post by **IvarS** » Wed Oct 19, 2005 9:18

Mina Enem-slipade kammar lyfter 1,5 (insug) respektive 1,3mm (avgas) @TDC :wink:

Göran · Post by **Göran** » Wed Oct 19, 2005 17:43

Kan stämma när jag hade volvo 740 med B230 F motorn som ger 115 hk tog Timos motor toppen portade ny kam hans grenrör var och körde den på rullande landsväg fick ut 167 hk men det var med 5kg på regulatorn men vid körningen så fick inte motorn tillräkligt med bensin ändå fick rådet att skaffa större spridare från turbo motorn hur mycket kammen gav i det här vet jag inte men det gav som sagt många hk för det lilla som var gjort åt den

Nepsir · Post by **Nepsir** » Thu Oct 20, 2005 15:12

Kristian, har du någon projektlogg utlagd någonstans som man kan läsa?

HellMek · Post by **HellMek** » Thu Oct 20, 2005 15:23

Nepsir wrote:Kristian, har du någon projektlogg utlagd någonstans som man kan läsa?

Tror detta är vad som finns?
http://cortex.fa-s.ntnu.no/~kristian/20 ... rapeugeot/

B1ack_Mi16 · Post by **B1ack_Mi16** » Thu Oct 20, 2005 17:22

Jeg har bare bildene som logg, skulle vel skrevet noe tekst også, men har ikke tatt meg tid til det, har nok annet å henge fingrene i