Diff-diskussion (splittad från "Öberg har bromsat...&qu

Niklas · Post by **Niklas** » Tue Oct 28, 2003 1:25

erik >> vad menar du? diffen släpper vid ett visst kpm? det är väl snarare så att när den känner en skillnad så låser den till.. dvs, diffen har en grundinställning på att låta hjulen snurra ex 70 / 30 men inte att det ska släppa helt, om jag tolkar dig rätt så menar du att diffbromsen släpper vid en viss momentskillnad och då går ju hela "broms" vitsen förlorad, men har ju ingen nytta av att diffen är bromsad när det inte behövs och lös när den borde vara bromsad om du förstår vad jag menar

jag påstår inte att jag är helt hemma på diffbromsar, så upplys mig gärna om vad jag tror fel. men själva "släpper" -grejen tror jag inte på.. antar att jag har förstått dig fel?

André V · Post by **André V** » Tue Oct 28, 2003 1:52

Slänger för tydlighetens skull in en länk som beskriver hur en LSD fungerar rent principiellt:
http://auto.howstuffworks.com/differential6.htm.

Finns på sajten även förklarat hur en Torsen-diff funkar, samt andra kraftöverföringsrelaterade saker.

Howstuffworks.com är för övrigt en kanonsajt att kika på om man vill få hygglig koll på hur saker och ting funkar men inte vill/vågar fråga.

Niklas · Post by **Niklas** » Tue Oct 28, 2003 2:15

mmm, har kikat på den där för länge sen.. tar väl en titt till nu då, se om jag har åt H-vete fel eller inte

edit: kollade nu och insåg att jag blandat ihop lite olika.. en mix av torsen och lamell lixom

men hela "släpper" vid ett visst kpm var ju lite luddigt skrivet, det jag reagerade på. ok att lamellen inte kan hålla i hur länge som helst, men om den börjar slira mer än den skall så är det dags att byta den.

Patrik R · Post by **Patrik R** » Tue Oct 28, 2003 10:21

Niklas wrote:mmm, har kikat på den där för länge sen.. tar väl en titt till nu då, se om jag har åt H-vete fel eller inte

edit: kollade nu och insåg att jag blandat ihop lite olika.. en mix av torsen och lamell lixom

men hela "släpper" vid ett visst kpm var ju lite luddigt skrivet, det jag reagerade på. ok att lamellen inte kan hålla i hur länge som helst, men om den börjar slira mer än den skall så är det dags att byta den.

Som du nu kanske förstod så är procentfördelningen baserad på ett givet ingående vridmoment. Antagligen baserat på motorns maximala, eller i närheten av dess maximala vridmoment. Öka motoreffekten och du har sonnika en större skillnad i rotation.

En LSD-diff ger ju alltid samma vridmoment till båda hjulen, just för att det hjul med minst fäste är bromsat. Den enda mekaniska diffkontruktion som kan ha olika kraftfördelning till hjulen är just torsen (såvitt jag vet). Svår konstruktion att förstå sig på, men ska i grunden fungera genom att ett gäng skruvkuggar har olika verkningsgrad beroende på vilket håll dom snurrar åt. Elektroniska diffar, typ haldex är å andra sidan idag ganska överlägsna. Jag skulle gärna vilja veta mer exakt hur diffarna i 4x4bilar idag fungerar, men jag tippar starkt på att alla diffar är elektroniska kopplingar.

nevyn · Post by **nevyn** » Tue Oct 28, 2003 12:01

"The oil flow is proportional to the speed difference. The higher the differential speed, the higher the oil flow. Actuation of the clutch package reduces the differential speed until it reaches equilibrium. The slip and the torque can be controlled by the integrated pressure sensor. The system is a closed loop."

http://www.haldex-traction.com

WOT · Post by **WOT** » Wed Oct 29, 2003 13:24

Haldexen är i stort sett en typ av viskös koppling med en pump som kan ändra trycket i kopplingen, det elektriska med den är en reglerventil som reglerar trycket från pumpen....Mycket snabbare än en Visco pga pumpen.

stellan · Post by **stellan** » Wed Oct 29, 2003 16:22

visko går ju bara ut på att oljan i diffen ska bli så varm att frktionen ökar så inte lammellerna i den ska kunna snurra fritt

tar någon sekund för dom att få upp friktionen, därför tex golfar och calibror tex spinenr på framhjulen innan dom drar iväg =)

Eric Josefsson · Post by **Eric Josefsson** » Wed Oct 29, 2003 16:26

Leibel wrote:visko går ju bara ut på att oljan i diffen ska bli så varm att frktionen ökar så inte lammellerna i den ska kunna snurra fritt

tar någon sekund för dom att få upp friktionen, därför tex golfar och calibror tex spinenr på framhjulen innan dom drar iväg =)

Är det inte så att lammellerna drivs runt av friktionen från oljan som får sin rörelse av varannan lamell.. Ska du bygga upp värme så kan du stå och gasa ett tag..

Dvs Varannan lamell driver och varannan lammel blir driven av trögflytheten i oljan dvs viskovisiteten eller hur fn det stavas

Pär H · Post by **Pär H** » Wed Oct 29, 2003 17:19

Splittar från http://www.peugeot-sport-club.com/phpBB ... php?t=6658

Per Larsson · Post by **Per Larsson** » Fri Oct 31, 2003 21:12

Har ni klurat ut hur en lamelldiff fungerar?

Sliced · Post by **Sliced** » Fri Oct 31, 2003 23:51

Min svåger visade hur en manuellt styrd lsd-diff funkade på sin gamla bakhjulsdrivna Corolla på en isig backe för en massa år sen..
Han duttade lite med handbromsspaken och kompenserade med gas.
När friktionen på båda bromsarna blev högre än friktionen på det hjul som spunnit på snön så gick båda hjulen plötsligt lika fort.
Och båda hjulen fick 50% av den kraft som blev över efter att bromsarna värmt bort sitt.
Och det hjulet som tidigare hade grepp, och därmed fått noll kraft när det andra spann, snurrade plötsligt, och drev.

OK, nackdel då, jo däruppe står det " den kraft som blev över "....
En del kraft i en lsd-diff blir värme och slitage.
Vi fick höra att en lsd-diff inte räcker 12 timmar i sträck på bana, den slits ut, som om man slitar på kopplingen hela tiden, därför kostade vi på oss en quaife, en torsen, tydligen.