Peugeot Sport Club

Den kanske 100 mil (!) gamla sonden är bytt och läget ser bättre ut, den förhatliga k-lampan håller sig släckt och en mätning med voltmetern i databoxens kontakt visar att spänningen rör sig som den borde. Vi får se vad besiktningen säger om det hela nu...

Den gamla sonden fick genomgå ...

Har ingen beskrivning men ett hett tips iaf.
Byt packboxarna bakom svänghjulet och på lådans ingående axel samtidigt. Det är inte mycket extra jobb eller kostnader när man ändå är där och river.

Jobbet innehåller annars inga konstigheter tycker jag. (gjorde det på 205Mi16)
Mycket kortfattat ...

Luftmängdsmätaren kanske?
Spruta lite 5-56 i kontakten till den och rucka lite på den, glapp där kan ge liknande fel.

//Magnus

Om du inte vet svaren på frågorna ska du nog inte börja fundera på att installera ett piggyback. Kan låta tråkigt men jag tror man bör ha skaplig koll på sin motor innan man börjar med sådant.

//Magnus

Det låter ju bra. Vänligt av Peugeot att installera en pump med så mycket överkapacitet från början.

//Magnus

Att bränslepumpen i en 205 gti klarar att mata Mi16-motorn vet jag, men frågan är: Hur mycket mer klarar den? Bensin till 200 hkr? E85 till 200 hkr? Det kanske är någon som rent av vet vad det är för pump som sitter i så man kan kolla direkt på någon specifikation hur mycket den flödar vi olika ...

Tjuvluft nån stanns i insuget?
Spricka i grenrör/avgasrör?

Går det att läsa ut några felkoder på din modell? I så fall, vad får du för felkod?

//Magnus

Okay, det låter mera rimligt. Misstänkte att det skulle ligga kring det men det skulle ju varit roligt om det var 8,5:1, då hade ju motorn funkat bra med låga laddtryck utan kolvbyte.

Men på E85-sås och biffig tändning kanske man kan ladda lite på 9,7:1 också...

//Magnus

Är det någon som vet vad det är för kompressionsförhållande i en vanlig 148 hkr Mi16 motor? Såg nån siffra på 8,5:1 i en gammal teknikens värld, är det verkligen så lågt?

//Magnus

Den stora muttern är storlek 35 och kan sitta som berget. Rostlösare, lång hävarm och kanske svets/gasol för att värma med samt någon som trycker på bromsen är medicinen.

//Magnus

Det kan jag inte tänka mig, det enda som händer är ju att den cylindern bara får pumpa luft istället. Däremot lär säkert lambdasonden och motorstyrningen få frispel av det och kanske försöka feta på en massa.

//Magnus

Bytte det för en tid sedan, inga konstigheter för att vara ett hjullager, står i Haynes hur man ska göra.
Använde avdragare och spett för att få bort det gamla som satt rätt bra.
När man ska få dit det nya så se till att det kommer rakt på från början, drar man loss det igen för att göra ett nytt ...

Citroens bromssytem är lite ovanligt och kräver eftertanke vid användandet. Bromsverkan ska tydligen _helt_ kunna försvinna om motorn inte går, så att rulla ner för backar utan att ha igång motorn är mycket oklokt. Det lagras tydligen tryck nån stanns för X antal inbromsningar utan motorn igång men ...

att få på lådan sen e lagom kul.

se till o använd ett centreringsverktyg eller va väldigt nogran vid påsättning av koppling så den blir centrerad.

så tråkigt med sådana byten!

Låter upplyftande då jag precis ska gå ut och skruva dit kopplingen utan nått centreringsverktyg

Får hoppas att ...

Det kan väl inte behövas bilder för att lossa två synliga skruv? Lossa skruven, ta bort kontakten, boxen är ute. Klart.

//Magnus

Ja, det är en värmeväxlare. Finns på andra bilar också.
Först snabbar den på uppvärmningen av oljan sedan när oljan blir varmare än vattnet kyler den oljan istället. Man ska ju inte börja gasa förrän oljan är varm vilket brukar ta dubbla tiden mot att få upp vattentempen.

//Magnus

Bara nyfiken, har du utgått från Mi16-kabelhärvan eller bygger du om 205:ans kabelhärva?

Själv håller jag på och pular ihop en med utgångspunkt från Mi16-härvan.

//Magnus

Fundera lite på vad som händer med ingående axels varvtal om man mosar i 1:an i 90....

//Magnus