Peugeot Sport Club

Nackdelen med diesel är väl att den väger ganska mycket mer än en bensinare, vilket borde slita ganska bra på framdäcken?

Skulle kunna tänka mig att det är dubbelmassesvänghjulet som börjat ge sig. Det finns på i stort sett alla nyare dieslar för att få bort vibrationer från motorn.

Tänddelar som t.ex. ska täckas över är tändlock och ovanför tändstiften och om en del givare. Fast jag brukar ändå rekommendera att ge f*n i att göra en motortvätt om man absolut inte MÅSTE. Det är många som får problem efter motortvätt. En motor SKA vara lite skitig...

Det är faktiskt inte så hiskeligt svårt att byta. Bytte på min golf på ca 1 timme, visserligen inte samma bil men principen brukar vara densamma på dom flesta bilar.

Jo, jag vet, det här är nog ett av de mest uttjatade ämnet på detta forum, men jag ska snart till att göra 15000mila-service på bilen. Har följande 3 oljor som jag tycker låter vettiga:
http://www.autokatalogen.se/afw/malmberget/view_article_info.do?articleIdNo=503514&nodeIdNo=286627" onclick ...

Ok, så då är det nog lugnt! Då är det väl bara att man håller koll på oljeförbrukningen så att den inte skenar iväg bara.

Bytte luftfilter som vanligt varje höst, och tog loss den övre slangen till intercoolern för att komma åt bättre. Såg då att det rann olja från slangen. Tittade in i ic:n, och såg att det var olja där inne också. Då är det väl mest troligt turbons lager som börjat glappa och börjat läcka igenom olja ...

Jag har ju låtit byta egr-ventilen på min bil. För mig var det inte själva ventilen i sig som det var fel på, utan felet låg i att själva lägesgivaren som "berättar" till ecu:n i vilket läge den befinner sig i hade pajat.

Citroën C5 har samma problem, för att åtgärda måste hela panelen lossas inkl värmepaket ac osv. Vet inte hur det ser ut på 307, men det är säkert samma skräp där också.

Bilen började hålla på och toka sig igen idag, hann inte så lång så ville den dö. Hann dock köra hem den här gången. Plockade ur batteriet och laddade upp det. När jag skulle återmontera det så passade jag på att kolla jordpunkterna närmast batteriet, och upptäckte att en av bultarna satt löst. Det ...

Hmm, dessa bilar! Har haft batteriet bortkopplat på kvällen igår samtidigt som det laddades. Provade slå igång tändningen, samma sak! Kopplade då ur batteriet igen och lät bilen stå över natten. Nu på morgonen kopplade jag i batteriet igen, och nu funkar allt prima igen. Kul med självläkande bilar ...

Man får väl försöka med det till en början, och kanske kolla kablarna till generatorn osv.
Men en fråga bara; kan det bli kortis inne i generatorn?
Och kan det tänkas vara den eldrivna hydraulpumpen (till fjädringen) som tar för mycket ström och som sänker hela systemet?

Detta gäller min C5 hdi, tänkte kanske att någon här har någon aning om vad det kan vara.

Nu har bilen gått och fått fnatt. Jag har iakttagit att det har tagit ett litet tag innan laddmätaren har gått upp till halva som den normalt sett ska göra på sommaren. Vanligtvis går den ju upp till mitten ...

Inte helt ovanligt om bilen står lite snett.

På min c5 så viner lådan så fort den kommer upp i arbetstemp, det är vid motorbroms och när man ligger på normalgas som den viner, oavsett växel. Skulle tro det är nånting med slutväxeln.
Jag har den 6-vxl manuella ML6C-lådan, som borde vara väl tilltagen då den ska tåla 350nm.
Det varit så sedan ...

På C5 ska det vara 325nm enligt haynes, för visst är det den som kallas för "driveshaft retaining nut"? Borde väl vara ungefär samma på peugeot?

Jag hade då beställt från ebay, billigare lär det nog inte bli. Med en kurs på strax över 10 så blir det drygt 4500 med frakt, inte så farligt.
Lite OT nu, men tänkte höra om det är fler än jag som har en vinande växellåda?? Dvs den 6-vxl ML6C-lådan.

Borde väl betyda kylflänsar? Har inte läst nånting om själva jobbet att byta kopplingen. Men det kan kanske vara värt att köpa en haynes till c5, motor och vxl-låda och många andra komponenter är ju lika. Men åas så är ju kanske onödigt.
Ska se om jag hinner scanna in, har fullt upp med huset för ...

Har bytt olja i min -05 C5 2,0hdi med 6-vxl manuella lådan, antagligen samma som peugeot använder (ML6C).
Står så här i haynes:
ML6C transmission:
Without cooling fins on the gearbox casing: 1,9l
With cooling fins on the gearbox casing: 2,6l

Jag hade 2,6l, men då tog jag det säkra före det ...

På den 405 fasII som jag hade så var den givaren på undersidan av höger spegel. Syns om du tittar!