Peugeot Sport Club

Du måste gå upp 40% i spridarstorlek för att d ska lira på e85.
BTR och ledningar brukar klara sig bra, aldrig haft nga problem där iaf... bränslefilter få du dock byta ett par ggr då etanolen brukar lösa upp gammal skit som sätter sig i filtret.
Pump måste du räkna på, den får absolut inte bottna ...

Ja, vad jag minns så e d samma som XU10/XU9 8v.

Går massa teorier om detta, kan vara tryckarna som börjar ge sig, kan vara sotiga ventiler som inte håller tätt.
Båda felen e ganska vanliga på EW10 motorer som har nga år på nacken.

Du kan alltid göra ett komptest (på kall motor) å se om ngn cylinder avviker i värde.

Kan kanske vara tändningstriggern?
Tror det finns en hall kamlägesgivare på EW10 som triggar tändning.

Funkar fint me MT-90, går även utmärkt me MTL

De e inte helt ovanligt Ew10orna blir sotiga i toppen och då får du misständningar vid kallstart när de lite extra kallt ute. Då e det tyvärr oftast bara att plocka av toppen och göra rent å slipa ventiler osv.
Man kan även göra lite konstgjord andning med kemisk rengörning in i insuget och i ...

Sitter ett tiggat fullflödes 2,5" rostfrittracesystem på min 206RC, låter en hel del utan dämptratt.
Finns flera som bygger efter önskemål bla: jt, feritta, a-alt och många fler...

Varmkör bilen ordentligt å komptesta på den cylindern där du har tight ventilspel.
Är det så att det går över marginalerna så kommer ventilen inte att stänga ordentligt å du bör få kass komp på denna cylinder, är det innanför marginal så stänger den ordentligt å kompet blir fint!

Fast jag skulle ...

Har oxå råkat ut för liknande motorlamptändningar till å från på 406an (EW10).
Anledningen är att den felkodar på spontan misständning (P0300), dvs kan inte identifiera misständande cylinder.

Vad jag har läst till mig så finns d en uppsjö med grejor som kan ge denna felkod: tändning ...

Ingen idé att ta ngn oljeretur fr ventilkåpan, isf måste d göras fr toppens oljereturkanal.
Under ventilkåpan finns ju ingen oljetryck, mestadels vevhusgaser.

Sitter väl kopplingsvajer på BE3 lådor iaf
...isf e d troligt att vajern har gått av. Bara till å byta mot en ny.

ML5 lådor har dock hydraulisk koppling, så d e lite värre...

Titta på: http://www.peugeot-sport-club.com/forum/viewtopic.php?t=76445 ...verkar vara samma fel

Beror på lite vilken bil å turbo set-up?
I mitt fall så flög kolvar å stakar ut genom sumpen en gång... men då va den inteee helt org.

...men vanligast e lamptändning + höjd avgastemp!

Hehehe, en frisk J4Z med rätt kam å ordntliga ventilfjädrar kan du lugnt varva till 8,5krpm utan att d blir en plåga... din org motor klarar säkert av 7-7,5krpm.

Tråg fr XU10:or passar fint, de e i alu och har dessutom ngt bättre design med skvalpplåtar på insidan.

Org tråg på XU9J1 och JAZ e i plåt som ja kan minnas iaf
...har nog ett sådant tråg i fint skick (med ditsvetsad oljeretur om du skall turbokonvertera ngn gång ) liggande i garaget btw.

Tycker oxå att du ska ha en metallisk då den tål mer, även om bilen går fett.
Spec om du kör på E85 kan d va värt att feta på lite extra för att kyla å då tar inte metalliska kattar stryk som keramiska gör.
100 eller 300 cells e mer en smaksak, 100 cells racekattar flödar ngt bättre men håller ...

Poängen med en återcirkulerande dump är att den av LMM uppmätta mängden luft behålls i systemet även om den släpps ut fr trycksidan till sugsidan. ...alltså den vanligaste typen av dumpventil på bilar me LMM, men tyvärr: ingen F&F ljudeffekt.
En öppen dump släpper dock den trycksatta luften rakt ut ...

Dart wrote:Varvvilliga blir de. Min gamla pontiac bigblock med smidda stålstakar och smidda alukolvar varvar bättre än vad min 206 gti gjorde.

mmm, krävs inte mycket för att varva mer än en 206a GTI ...högvarvande bigblocks låter sweet!

Mmm, ja e benägen att hålla me där... d ska mycket till för att skrota orginal kolvar å stakar
Å spikar d så spelar d ingen roll om du köper kolvar å stakar för 10 eller 100lax, d blir skrot ändå.

Ahh, borra ett par dränhål i golvet så e saken biff ...vattnet kommer ut å bilen blir ngt gram lättare!